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2023-12-13

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在全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车科技日上，奔驰给出了它的答案。在这位汽车发明者的价值观中，安全是豪华的底线，智能不是电动车的专利，软件也并不能完全定义汽车，豪华从来都不是单一维度可以定义的尊享体验。首先来看奔驰的安全标准。全新E级车的前溃缩区主要由挤压成型铝和压铸铝组成，通过溃缩区的吸能铝件和结构布局来保证车辆前端溃缩特性，在可能发生的各种碰撞事故中最大程度吸收能量，避免将能量传导到乘员舱。与之相反的是刚性乘员舱，大量使用高强度钢为乘员构建了一个坚固的保护空间。这套由“汽车被动安全之父”贝拉·巴恩伊开创的安全车身理念始终贯穿于奔驰的造车框架中。全新长轴距E级车使用高强度钢比例超过77%，包括超高强度钢占比达到20%。如果说这套被动安全理念是奔驰基于全球标准进行的统一开发，那么奔驰与国内高校联合开发的参数化人体模型项目则是其针对中国人体型而进行的安全系统精细化“调校”。由于不同人种之间的体型和骨骼形态不同，这就导致了用同一套“均码”的安全系统并不完全匹配所有人群。这就是奔驰开发这一项目的初衷——中国作为梅赛德斯-奔驰最大的市场，其愿意在标准化的被动安全开发流程之上，为中国的用户再多考虑一些。以此为基础，全新E级车上的13个安全气囊、侧气帘；能够通过小气囊将乘员推向碰撞另一侧的“预防性安全系统侧碰保护功能”等，都是基于国人身材而实现的更适配的功能。当然，在碰撞发生之前，奔驰的主动安全系统会从驾驶员注意力监控开始，分阶段、分紧急程度，步步递进地避免碰撞发生，尽可能做到对乘客的全方位安全守护。之所以将安全放在车的设计、动力、智能之前说，是因为“安全”是奔驰的底线。

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